随着汽车保有量的增多

2020-06-28 11:30

从2014年1月31日起,成都市二环以内新建住宅机动车位从过去的每百平方米最低配建0.7个提高到1个;二环以外从过去的每百平方米最低配建1个提高到1.2个,意即平均83平米的住宅就要配建一个车位,基本上达到一户一车位。

在专业人士看来,开发商往往不愿意在销售新房时就卖车位,而是等业主基本入住后再销售车位,这样价格能有较大幅度提升。对此,成都于去年底就开始从销售环节加强管理,严防开发商“捂车位”,抬高车位价格。

小区车位太紧豪车只能停路边

提升车位配比 新建楼盘强制多建车位

车位数量的紧俏还直接抬高了车位的价格。伊诚地产工作人员告诉记者,“这一区域的车位基本都在20多万,相当于一辆中级轿车的价格。”另有二手房中介介绍,目前中海名城的房子如果带车位出售,可以多卖30万—40万元。

但要解决住宅小区停车难的问题,需要提升小区的车位配比。日前,成都市规划局正式通过官网发布了《成都市规划管理技术规定(2014)》。记者从成都市规划局了解到,从2014年1月31日起,成都市二环以内新建住宅机动车位从过去的每百平方米最低配建0.7个提高到1个;二环以外从过去的每百平方米最低配建1个提高到1.2个。二环以外的新建住宅每百平米最低需配建1.2个车位,也就是说,平均83平米的住宅就需要配建一个车位。业内人士说,83平米一个车位,基本上能达到一户一车位的配比,较能满足家庭的停车需求。防坐地起价 车位、住宅需同步销售

住宅小区车多、车位少,因此,停车难一直是困扰成都市民的难题。但今年开始,这一问题将逐渐得以解决。

成都一开发商负责人告诉记者,从利益的角度出发,开发商并不愿意多建车位。首先地下车位的修建成本很高,开发商不愿意投入太多资金;其次是车位越多越不容易卖起价,只有让业主感到车位抢手才有助于提升车位价格。

制图 司婉靖

华西都市报记者邹宇

“每天都要回家抢车位,晚了只能在路边上找地方停,甚至有时候停车的地方距离小区一二十分钟路程。”中海名城的业主张先生告诉记者,停车是他最头痛的问题。日前,记者走访时发现,不仅中海名城,在神仙树、紫荆、桐梓林等发展较早的区域,随着汽车保有量的增多,停车难的问题更加突出。由于车位太紧张,许多小区的业主夜晚只能把车停在路边,其中不乏奔驰、宝马、路虎等豪车。

记者日前从成都市规划局了解到,成都将进一步提升新建住宅的车位配比,从2014年1月31日起,二环以内新建住宅机动车位,从过去的每百平方米最低配建0.7个提高到1个;二环以外从过去的每百平方米最低配建1个提高到1.2个。

房管局相关负责人解释,这里的同步销售,并非是购房者买房子的同时必须买车位,而是开发商在销售房子的同时,必须提供该楼盘相应车位的预售,购房者可以选择买或不买。这样的调整是为了保护购房者的利益,避免开发商“捂车位”惜售,坐地起价。

根据成都市房管局的规定,从2013年11月1日开始,凡是新建商品房项目首次申请办理预售许可证的同时,开发企业应将车位销售一并纳入预售方案中,否则不予办理预售许可证。

【如何解决?】

【停车很难】